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? ? ?最近美國(guó)木材價(jià)格下跌,中國(guó)木材市場(chǎng)雖然有所反應(yīng),暫時(shí)并不完全同步。目前,國(guó)內(nèi)行情也比較糾結(jié),未來(lái)如何走向很大程度會(huì)受到海運(yùn)費(fèi)的影響,海運(yùn)費(fèi)也就成了必須關(guān)注的一個(gè)因素。

? ? 但從船公司的最新動(dòng)態(tài)來(lái)看看,預(yù)計(jì)未來(lái)船運(yùn)市場(chǎng)仍然十分緊俏,海運(yùn)費(fèi)仍有上漲空間,并且可能支撐國(guó)內(nèi)木材價(jià)格。

? ? 航運(yùn)供應(yīng)鏈就像一張復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò),任何一個(gè)環(huán)節(jié)中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。港口擁堵、空箱短缺、船舶運(yùn)力短缺、拖車(chē)短缺、運(yùn)價(jià)飛漲。現(xiàn)在是幾乎所有一切都短缺。搶完箱子搶艙位,有錢(qián)都不一定能出貨。港口作業(yè)效率低下,運(yùn)送集裝箱的拖車(chē)價(jià)格水漲船高,船公司坐地起價(jià),更糟糕的是,還有海運(yùn)公司的一輪附加費(fèi),導(dǎo)致近期貨運(yùn)成本急速大漲。

? ? 1、海運(yùn)價(jià)格狂飆,運(yùn)價(jià)一天一個(gè)樣

? ? 連日來(lái),鹽田港疫情導(dǎo)致大量船舶跳港至周邊港口,一度造成華南港口擁堵以及運(yùn)力進(jìn)一步緊張。也在對(duì)航運(yùn)價(jià)格造成影響,船公司一方面增收附加費(fèi),另一方面航運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高。

? ? “鹽田港疫情帶來(lái)的跳港潮,導(dǎo)致航運(yùn)形勢(shì)進(jìn)一步緊張,現(xiàn)在艙位特別難定,且價(jià)格也是高的離譜。”資深貨運(yùn)代理說(shuō),從業(yè)20年不曾有過(guò)這樣的現(xiàn)象。目前擁堵的情況之下,船公司也在加收運(yùn)至鹽田港的集裝箱附加費(fèi)。

? ? 主要是因?yàn)榇a頭擁堵的原因,裝卸時(shí)間漫長(zhǎng),造成世界范圍內(nèi)的海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張。現(xiàn)在鹽田港的作業(yè)效率低下,直接加劇了各地的運(yùn)力緊張情況,集裝箱價(jià)格繼續(xù)走高。

? ? 據(jù)貨代發(fā)給第一財(cái)經(jīng)記者的南沙港、鹽田港航運(yùn)價(jià)格顯示,南沙到芝加哥40HQ（40英尺高箱或高柜的集裝箱）價(jià)格為12500美元,南沙港到克利夫蘭/哥倫布等地,40HQ的價(jià)格為13500美元,鹽田到多倫多40HQ的價(jià)格為14500美元。

? ? 在5月21日鹽田港爆發(fā)疫情之前,當(dāng)時(shí)這兩條航線的價(jià)格還沒(méi)有那么高,當(dāng)時(shí)大約在1萬(wàn)元左右。而相比去年疫情之前,當(dāng)時(shí)的價(jià)格還僅是現(xiàn)在運(yùn)價(jià)的四分之一,去年下半年的價(jià)格也只是目前的一半。

? ? 據(jù)貨代介紹,漲價(jià)的并非只有歐洲和美加線,包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲,運(yùn)價(jià)幾乎每天都在漲,一天一個(gè)價(jià)。即使有如此高的價(jià)格,由于整個(gè)市場(chǎng)需求暴增,集裝箱依然短缺,航運(yùn)公司也在挑客人,按照VIP級(jí)別來(lái)提供艙位。

? ? 2、全球航運(yùn)混亂有多嚴(yán)重？貨主承包自己的集裝箱船作為保障

? ? 美國(guó)最大的進(jìn)口商之一。然而,由于港口擁堵、集裝箱短缺和新冠疫情導(dǎo)致發(fā)貨放緩,該公司做出決定：是時(shí)候擁有自己的船了。該公司CEO在接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們有一艘完全屬于我們的船,它會(huì)以100%專(zhuān)用于家得寶的方式來(lái)回往返。”這是該公司首次邁出這樣的一步。這艘合同船將于7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng),這只是該公司在應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈中不斷涌現(xiàn)的挑戰(zhàn)時(shí)所采取的不同尋常措施中的一個(gè)例子。

? ? 隨著經(jīng)濟(jì)從大流行中復(fù)蘇,其他零售商也不得不竭盡全力為商店和配送中心提供庫(kù)存,以跟上消費(fèi)者的需求。對(duì)于購(gòu)物者來(lái)說(shuō),零售商的物流困境正在以缺貨、購(gòu)買(mǎi)到貨前的長(zhǎng)時(shí)間延遲和價(jià)格上漲的形式表現(xiàn)出來(lái)。

? ? 自大流行以來(lái),想出更快、更有效的方式在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物已成為當(dāng)務(wù)之急,由于碼頭“堵車(chē)”和疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)雙重影響,預(yù)計(jì)到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),集裝箱大概率仍是“量?jī)r(jià)齊升”的走勢(shì)。

? ? 6月10日,商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示,“當(dāng)前,新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,我國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。我們高度關(guān)注外貿(mào)企業(yè)在原材料價(jià)格、匯率波動(dòng)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等方面面臨的困難挑戰(zhàn),將持續(xù)會(huì)同地方和相關(guān)部門(mén)綜合施策,推動(dòng)解決。”